A l'entrada del garatge subterrani d'un centre comercial de Lujiazui, Xangai, un sedan negre va entrar lentament a la plataforma elevadora circular. En menys de 90 segons, el braç robòtic havia aixecat el vehicle fins a la plaça d'aparcament vacant del pis 15; al mateix temps, un altre ascensor que portava el propietari del cotxe baixava a velocitat constant des del pis 12; aquesta no és una escena d'una pel·lícula de ciència-ficció, sinó un "dispositiu d'aparcament vertical elevador" diari que és cada cop més comú a les ciutats xineses.
Aquest dispositiu, conegut comunament com a "estil ascensor" torre d'aparcament", s'està convertint en la clau per resoldre el "dilema de l'aparcament" de la ciutat amb el seu disseny disruptiu de "demanar espai al cel". Les dades mostren que el nombre de cotxes a la Xina ha superat els 400 milions, però hi ha una escassetat de més de 130 milions de places d'aparcament urbanes. Mentre que els aparcaments plans tradicionals són difícils de trobar, els recursos terrestres són cada cop més escassos. L'aparició de equips d'elevació verticalha canviat l'espai d'aparcament de "disposició plana" a "apilament vertical". Un sol conjunt d'equips cobreix una superfície de només 30-50 metres quadrats, però pot proporcionar 80-200 places d'aparcament. La taxa d'utilització del sòl és de 5 a 10 vegades superior a la dels aparcaments tradicionals, cosa que col·loca precisament el "punt crític espacial" a la zona del nucli urbà.
La iteració tecnològica ha impulsat encara més aquest dispositiu, que va passar de ser "utilitzable" a ser "fàcil d'utilitzar". Els primers equips d'elevació sovint eren criticats pel seu funcionament complex i el seu llarg temps d'espera. Avui dia, els sistemes de control intel·ligents han aconseguit un funcionament sense tripulació complet del procés: els propietaris de cotxes poden reservar places d'aparcament a través d'una aplicació i, després que el vehicle entri a l'entrada, els sistemes de mesurament làser i reconeixement visual completen automàticament la detecció de la mida i l'escaneig de seguretat. El braç robòtic completa l'elevació, la translació i l'emmagatzematge amb una precisió mil·limètrica, i tot el procés no triga més de 2 minuts; en recollir el cotxe, el sistema programarà automàticament la plaça d'aparcament disponible més propera en funció del flux de trànsit en temps real i aixecarà la cabina directament al nivell objectiu sense intervenció manual durant tot el procés. Alguns dispositius d'alta gamma també estan connectats a la plataforma d'aparcament intel·ligent de la ciutat, que pot intercanviar dades d'aparcament amb els centres comercials i edificis d'oficines dels voltants, aconseguint realment l'optimització dels recursos d'aparcament en un "joc a tota la ciutat".
Aparcament amb ascensor verticalLes instal·lacions s'han convertit en instal·lacions de suport de referència en zones centrals urbanes globals com ara Qianhai a Shenzhen, Shibuya a Tòquio i Marina Bay a Singapur. No només són eines per resoldre el "problema de l'aparcament de l'última milla", sinó que també remodelen la lògica de l'ús de l'espai urbà: quan el terreny ja no és un "contenidor" per a l'aparcament, la intel·ligència mecànica es converteix en un pont de connexió i el creixement vertical de les ciutats té una nota a peu de pàgina més càlida. Amb la profunda integració del 5G, la tecnologia d'IA i la fabricació d'equips, el futur aparcament amb ascensor verticalels equips poden integrar funcions ampliades com ara la càrrega d'energia nova i el manteniment de vehicles, convertint-se en un node de servei integral per a la vida comunitària. A la ciutat on cada centímetre de terra és preciós, aquesta "revolució ascendent" tot just ha començat.
Data de publicació: 08-08-2025