És una qüestió de prova seriosa. Entre les mesures per a la gestió del sistema d’aparcament d’elevació i lliscament publicat en diversos llocs, la gestió d’equips d’aparcament s’ha posat a la superfície. Actualment, la construcció d’aparcaments d’elevació i desplaçament en diversos llocs s’enfronta a moltes dificultats com ara dificultats d’aprovació, ambigüitat de les propietats de l’edifici i falta d’incentius. Els privilegiats de la indústria han demanat una millora substancial en la formulació de mesures.
L’informe va citar dades rellevants per demostrar que només hi ha trenta a quaranta dispositius d’aparcament d’elevació i lliscament que s’utilitzen actualment a Guangzhou, i el nombre de atracades és molt inferior al de Xangai, Pequín, Xi’an, Nanjing i fins i tot Nanning. Tot i que Guangzhou va afegir nominalment més de 17.000 restes d’aparcament tridimensionals l’any passat, molts d’ells són “magatzems morts” construïts per desenvolupadors immobiliaris amb el menor cost per completar les tasques d’assignació de la baga. Hi ha molts fracassos i l’aparcament és difícil. En general, les places d’aparcament existents per elevar i lliscant el sistema d’aparcament a Guangzhou estan lluny de l’objectiu de l’11% del total d’aparcaments.
El motiu d'aquesta situació és intrigant. L’elevació i el trasllat dels equips d’aparcament té avantatges a Guangzhou en termes d’efecte, cost, temps de construcció i rendibilitat de la inversió, i un dels dilemes del retard de desenvolupament greu és l’ambigüitat qualitativa. Segons els privilegiats de la indústria, el sistema d’aparcament d’elevació i lliscament, especialment l’estructura transparent del marc d’acer, es designa com a maquinària especial a nivell nacional. Està subjecte a l’aprovació del Departament de Supervisió de Qualitat. Els equips d’aparcament tridimensionals mecànics s’han d’incloure en la gestió d’equips especials, però requereix diversos departaments. Això comportarà procediments d’aprovació molt lents, cosa que significa que si no es tracta d’equips d’aparcament subterranis, el garatge tridimensional a nivell terrestre encara es veu i es gestiona com a edifici i es manté el problema de les definicions clares d’immobles.
És cert que no vol dir que els equips d’elevació i d’aparcament lateral puguin relaxar indefinidament l’escala de gestió, però no és adequat reduir el mètode de gestió a una barrera que dificulta el desenvolupament normal. Es pot dir que no es poden ignorar els problemes corresponents a una aprovació difícil i lenta o la "inèrcia" dels mètodes de pensament i gestió administratius. Amb la solució imminent de les dificultats d’aparcament i el fet que la majoria de les ciutats del país han definit clarament les propietats especials d’equips d’elevar i moure equips d’aparcament i han donat llum verda per a l’aprovació, la “sogra” de l’aprovació i la gestió d’equips d’aparcament de mudances s’hauria de minimitzar per evitar múltiples aprovacions. Gestió per millorar l’eficiència d’aprovació.
Un altre problema que cal abordar és que els equips d’aparcament lateral i lateral són un equip especial amb una estructura completa del marc d’acer. És un edifici no permanent. Es pot construir mitjançant terres ocioses. Un cop canvia l’ús del sòl, es pot traslladar a altres llocs. La revitalització dels recursos terrestres en ralentí és una estratègia guanyadora. Tanmateix, el nivell de la terra no utilitzada sense el certificat de propietat terrestre no es pot sol·licitar l’aprovació per aixecar i moure les instal·lacions d’aparcament, però no es pot superar el nivell. Això requereix la planificació per mantenir -se al dia i les restriccions relacionades haurien de relaxar -se. En particular, basant -se en els avantatges que les places d’aparcament per elevar i el sistema d’aparcament lliscant s’incrementa diverses vegades sobre els equips d’aparcament ordinaris, s’hauria de donar suport preferent en la política. A més, caracteritzar els equips d’aparcament com a edificis afectarà la relació argumental dels projectes immobiliaris i descoratjarà l’entusiasme dels desenvolupadors immobiliaris. Això s’ha de resoldre per fomentar el suport de la comunitat i el capital social a participar activament en la construcció.
Posada Posada: 14-2023 de juliol